2026. 9. 21.
지난 다이빙 로그에서 호흡기의 이상을 느꼈다.
공기압력이 140에서 150으로 왔다가 갔다하는 현상을 보았다.
광주광역시 염주 다이빙 풀장으로 전화하니 오버홀을 직접한다고 한다.
오늘 가서 의뢰했다.
사진들을 전체적으로 보면, 스쿠버다이빙 레귤레이터를 완전히 분해해서 오버홀한 뒤, 전문 테스트 벤치에서 성능을 검증하는 과정으로 보입니다. 특히 마지막 3~4장의 계기판은 단순 압력 확인이 아니라 1단계 중간압(Intermediate Pressure)과 2단계 호흡저항/크래킹 에포트(cracking effort)를 측정하는 장비입니다.
그리고 사진 속 레귤레이터는 외형과 로고를 보면 APEKS 계열로 판단됩니다. APEKS XTX 계열 2단계와 매우 유사하며, 정확한 세부 모델은 부품 각인이나 시리얼을 확인해야 확정할 수 있습니다. APEKS XTX 계열은 실제로 서비스 매뉴얼에서 2단계를 완전 분해해 오버홀하고 최종 테스트하도록 되어 있습니다.
① 첫 번째 사진 — 레귤레이터 완전 분해 상태
5이 사진이 가장 중요합니다.
왼쪽부터 아래쪽까지 늘어놓은 부품들은 단순히 청소한 것이 아니라 레귤레이터 서비스/오버홀을 위해 분해한 부품들로 보입니다.
위쪽 오른쪽
검은색의 큰 장치가 2단계(Second Stage)입니다.
다이버가 입에 무는 부분이죠.
보이는 주요 요소는:
- 2단계 하우징
- 전면 퍼지 버튼/커버
- Venturi 조절부
- 호스 연결부
- 밸브 계통
- 배기부
- 각종 O-ring
APEKS XTX 계열은 2단계 내부에 공기 흐름을 조절하는 Venturi lever, 밸브 스핀들, seat, shuttle valve, exhaust valve 등의 부품이 들어갑니다.
② 가운데의 수많은 O-ring
사진에서 가장 눈에 띄는 것이 검은색 O-ring이 수십 개입니다.
이것들은 각각 아무 곳에나 들어가는 것이 아닙니다.
레귤레이터에는
- HP(고압) 측
- IP(중간압) 측
- 1단계 내부
- 2단계 내부
- 회전부
- 포트
- DIN/Yoke 연결부
등에 서로 다른 크기의 O-ring이 사용됩니다.
따라서 오버홀에서는 기존 O-ring을 재사용하지 않고 서비스 키트의 새 O-ring으로 교체하는 경우가 일반적입니다.
APEKS의 XTX 서비스 자료에서도 여러 O-ring이 정비 교체 부품으로 지정되어 있습니다.
③ 왼쪽 아래쪽의 스프링과 작은 부품들
여기에 있는 것들은 주로 밸브 작동 및 압력 조절에 관여하는 부품입니다.
예를 들면:
- 스프링
- 밸브 핀
- 레버
- 시트
- 와셔
- 스페이서
- 작은 고정핀
등입니다.
특히 2단계 내부의 레버와 스프링은 다이버가 숨을 들이마실 때 밸브를 열어주는 핵심 부품입니다.
쉽게 표현하면:
다이버가 흡입 → 다이어프램이 움직임 → 레버가 움직임 → 밸브가 열림 → 중간압 공기 공급
이라는 구조입니다.
④ 사진 중앙의 투명한 원형 부품
이 부분도 흥미롭습니다.
투명한 원판 형태의 부품은 다이어프램 계통 또는 관련 부품으로 보입니다.
2단계는 단순한 밸브가 아니라 주변 수압과 내부 압력 차이를 이용해서 밸브를 자동으로 열고 닫습니다.
따라서 다이어프램의 상태가 나쁘거나 조립 상태가 잘못되면:
- 호흡이 무거워지거나
- 프리플로우가 발생하거나
- 흡입 저항이 증가하거나
- 호흡이 불안정해질 수 있습니다.
⑤ 오른쪽 위의 SPG
사진 오른쪽에는 0~400 bar 정도의 SPG(Submersible Pressure Gauge)도 있습니다.
즉 이것은 다이버가 탱크에 연결해서 사용하는 잔압계입니다.
사진 속 게이지는 상당히 높은 압력 범위를 측정하도록 되어 있습니다.
그리고 이번 사진의 중요한 포인트는:
레귤레이터뿐 아니라 SPG까지 함께 정비/점검하고 있다는 것
입니다.
이것은 최근 슈퍼맨님이 질문했던
"20m에서 150bar가 140bar로 떨어졌다가 다시 150bar로 올라오는 현상"
과도 직접 연결됩니다.
실제 정비에서는 이런 현상을 판단할 때 SPG 자체, HP 호스, 1단계 HP 포트 및 1단계 내부의 압력 안정성을 각각 확인할 수 있습니다.
⑥ 두 번째·세 번째 사진 — 테스트 벤치
이 사진부터는 굉장히 전문적인 장비가 등장합니다.
두 개의 게이지가 핵심입니다.
오른쪽 게이지
사진에 명확하게
Intermediate Pressure Test Gauge
라고 적혀 있습니다.
즉,
1단계가 HP 탱크 압력을 받아서 LP 호스로 내보내는 중간압(IP)을 측정
하는 장비입니다.
게이지는 0~300 psi 범위입니다.
바늘이 약 145~150 psi 부근을 가리키고 있습니다.
bar로 환산하면:
150 psi ÷ 14.5 ≈ 10.3 bar
입니다.
즉 사진의 레귤레이터는 대략
IP ≈ 10 bar
수준으로 세팅되어 있는 것으로 보입니다.
⑦ 왼쪽의 MAGNEHELIC 게이지
이것이 더 재미있습니다.
사진에
INCHES OF WATER
라고 되어 있습니다.
즉 단위가 inH₂O(인치 수주)입니다.
이 게이지는 일반적인 탱크 압력을 재는 게 아니라 아주 작은 압력 차이를 측정합니다.
왜 이렇게 작은 압력을 측정할까요?
바로 2단계가 얼마나 쉽게 열리는지를 측정하기 위해서입니다.
즉,
Cracking Effort
또는
Opening Effort
측정에 사용되는 것입니다.
다이버가 입으로
"후우—"
하고 빨아들였을 때 2단계 밸브가 열리는 데 필요한 아주 작은 압력 차이를 측정하는 것이죠.
⑧ 마지막 사진에서 이 부분이 아주 잘 보입니다
마지막 사진의 MAGNEHELIC 바늘을 보면 대략 1~1.5 inH₂O 정도 영역에 있습니다.
이 값은 상당히 작은 압력입니다.
참고로
1 inH₂O ≈ 0.036 psi ≈ 2.49 mbar
입니다.
따라서 1.5 inH₂O라 해도 약:
0.054 psi
밖에 되지 않습니다.
즉,
약 10 bar의 중간압을 공급하면서, 2단계는 불과 약 0.05 psi 수준의 아주 작은 압력 차이로 작동하도록 조정
하는 것입니다.
이것이 레귤레이터가 정상이라면 다이버가 아주 가볍게 숨을 쉴 수 있는 이유입니다.
⑨ 네 번째·다섯 번째 사진에서 보이는 실제 테스트
마지막 사진을 보면 구조가 명확합니다.
고압 공기 ↓ [ 1단계 ] ↓ 약 10 bar ↓ LP 호스 ↓ [ 2단계 ] ↓ 다이버가 흡입
그리고 테스트 장비가 동시에
① Intermediate Pressure ↓ 약 150 psi ② Cracking Effort ↓ 약 1.x inH₂O
를 확인하는 것입니다.
⑩ 그런데 왜 두 게이지가 필요한가?
이것이 이번 사진의 핵심입니다.
레귤레이터는 단순히
"공기가 나오느냐 / 안 나오느냐"
만 검사하는 것이 아닙니다.
1단계
고압 탱크 압력을
예:
200 bar → 약 10 bar
로 낮춥니다.
이것이 Intermediate Pressure입니다.
2단계
약 10 bar의 공기를 받아서 다이버가 실제로 흡입할 때 필요한 만큼만 공급합니다.
따라서 2단계에서는
얼마나 쉽게 열리는가
가 중요합니다.
그래서 Magnehelic으로 아주 작은 압력 차이를 측정합니다.
⑪ 이 테스트에서 아주 중요한 것은 "정압"보다 "동적 안정성"
이 부분은 슈퍼맨님이 전에 질문했던 150 bar → 호흡하면 140 bar → 멈추면 150 bar 문제와 연결해서 보면 이해가 쉽습니다.
정비사는 단순히 게이지를 보고
"150 psi니까 정상."
이라고 끝내지 않습니다.
실제로는 호흡을 반복시키면서:
150 psi
↓
흡입
↓
압력 변화
↓
호흡 중 회복
↓
흡입 중단
↓
원래 IP로 복귀
를 확인합니다.
즉 IP가 얼마나 안정적으로 유지되는가를 봅니다.
이때 비정상적인 변화가 있다면
- 1단계 HP seat
- piston/diaphragm
- spring
- valve
- filter
- LP seat
- 2단계 valve
- hose
- 게이지
등을 단계적으로 의심합니다.
⑫ 첫 번째 사진의 오른쪽 아래쪽은 1단계 관련 부품
첫 번째 사진 아래쪽에는 커다란 금속 부품과 포트들이 보입니다.
여기에는:
- 1단계 body
- HP/LP port
- DIN/Yoke 관련 부품
- swivel/turret 계통
- spring
- valve
- seat
- filter
- O-ring
- adjustment 부품
등이 분리되어 있습니다.
APEKS의 XTX 계열 1단계는 over-balanced diaphragm 방식을 사용하는 모델들이 있으며, 일부 모델은 환경 밀폐(environmental sealing)를 사용합니다.
⑬ 사진을 순서대로 연결하면
이번 사진들은 사실 하나의 정비 과정을 보여주는 것으로 볼 수 있습니다.
STEP 1
레귤레이터 분해
↓
STEP 2
각 부품 세척·검사
↓
STEP 3
O-ring / seat / 소모품 교환
↓
STEP 4
1단계와 2단계 재조립
↓
STEP 5
테스트 벤치 연결
↓
STEP 6
1단계 IP 측정
약 150 psi ≈ 10.3 bar
↓
STEP 7
2단계 cracking effort 측정
약 1.x inH₂O 영역
↓
STEP 8
호흡/프리플로우/압력 회복 테스트
↓
STEP 9
최종 조정
이런 흐름입니다.
🔍 특히 제가 주목한 부분
이번 사진에서 가장 중요한 것은 마지막 두 장입니다.
이것은 단순히 "레귤레이터를 수리했다"는 사진이 아니라,
1단계의 중간압과 2단계의 흡입 개방압을 실제 계측기로 조정하고 있는 사진
입니다.
그리고 오른쪽 게이지의 약 150 psi는 상당히 의미 있는 숫자입니다.
150 psi ≈ 10.3 bar
이므로, 일반적인 레귤레이터 IP 영역에 들어갑니다.
왼쪽 Magnehelic은 그보다 무려 수백 배 작은 압력 차이를 측정하고 있습니다.
그리고 한 가지 더
첫 번째 사진의 2단계는 APEKS XTX 계열과 매우 유사합니다. 실제 XTX 계열에는 Venturi lever, breathing-effort adjustment, pneumatically balanced second stage, reversible configuration 등이 들어가며, 서비스 매뉴얼에도 지금 사진처럼 분해된 여러 밸브·O-ring·seat 부품이 나옵니다.
따라서 이 사진은 "레귤레이터 정비소에서 APEKS 계열 레귤레이터를 오버홀 → IP 및 호흡저항을 최종 세팅하는 장면"으로 이해하면 거의 정확합니다.
원하시면 다음 단계로는 **첫 번째 사진의 부품을 하나씩 번호를 매겨서 "이 부품은 1단계의 무엇 / 2단계의 무엇 / 교체 대상 / 재사용 가능 부품"으로 30~40개 정도 전부 해부하듯 설명**해드릴 수 있습니다.
좋습니다. 이번에는 첫 번째 사진을 “레귤레이터가 해부되어 테이블 위에 놓여 있다”고 생각하고, 사진에서 보이는 위치를 기준으로 ①~④0까지 번호를 붙여가며 설명하겠습니다.
먼저 중요한 점 하나가 있습니다. 사진의 레귤레이터는 APEKS 계열로 보이고, 2단계는 XTX 계열 부품 배열과 상당히 일치합니다. 다만 첫 번째 사진에는 여러 포트·어댑터와 일부 부품이 섞여 있고, 정확한 1단계 모델명(XTX100 FST, XTX200 FSR, DST 계열 등)은 사진만으로 100% 확정하기 어렵습니다. 그래서 아래에서는 사진에서 확실히 식별되는 것과 APEKS 서비스 도면에 근거해 추정하는 것을 구분하겠습니다. APEKS XTX/DST 서비스 자료에서도 실제로 1단계와 2단계의 O-ring, HP valve, diaphragm, spring, valve spindle, shuttle valve 등의 부품을 별도로 분해·점검합니다.
🫁 먼저 전체 구조부터
사진을 크게 세 덩어리로 보면 이해가 쉽습니다.
[ ② 2단계 ] │ │ LP 호스 ▼ ┌─────────────────┐ │ ① 1단계 │ │ │ 탱크 200bar ─▶ HP → IP 10bar │ └─────────────────┘ + HP/LP 포트 + DIN/Yoke 연결부 + SPG 연결부 + 각종 O-ring
그리고 2단계 내부에서는
IP 공기 ↓ [2단계 밸브] ↓ 다이어프램 ↓ 다이버가 흡입 ↓ 밸브 개방 ↓ 공기 공급
이라는 구조입니다.
🟥 A. 사진 맨 위 — 2단계 외부 부품
① 2단계 Front Cover / 퍼지 버튼 주변
사진 맨 위 왼쪽의 둥근 검은색 원형 부품입니다.
가운데에는 작은 사각형 형태의 구조물이 있고, 주변에 여러 개의 걸쇠 구조가 있습니다.
이것은 XTX 계열 2단계의 전면 커버 계통으로 보는 것이 타당합니다.
역할
다이버가
퍼지 버튼을 누르면
↓
다이어프램을 밀고
↓
2단계 밸브를 열어
↓
공기를 강제로 배출합니다.
교체?
❌ 일반적으로 재사용
깨지거나 변형되지 않았다면 세척 후 다시 사용합니다.
② Purge Button
사진 위쪽 가운데의 작은 검은색 원형 버튼입니다.
다이버가 손가락으로 누르는 바로 그 부품입니다.
역할
퍼지 버튼을 누르면 내부 다이어프램을 움직여 공기를 흘려보냅니다.
교체?
⭕ 상태에 따라 교체
고무/플라스틱이 갈라졌거나 변형되었다면 교환합니다.
XTX 서비스 도면에서도 Purge Button은 별도 부품으로 분류됩니다.
③ Purge Button Spring
퍼지 버튼을 원래 위치로 되돌려주는 작은 스프링입니다.
역할
누름 ↓ 퍼지 작동 ↓ 손가락을 뗌 ↓ 스프링이 버튼 복귀
교체?
△ 상태 확인 후 재사용
부식, 변형, 탄성 저하가 없으면 보통 재사용합니다.
🟥 B. 2단계 내부 — 여기부터가 핵심
사진 중앙 위쪽에 긴 금속 부품 2개가 보입니다.
이 부분은 특히 중요합니다.
④ Valve Spindle
사진 중앙 왼쪽의 긴 은색 나사산 금속 부품입니다.
APEKS XTX 2단계에서 핵심적인 Valve Spindle입니다.
서비스 도면에서도 XTX50의 Valve Spindle은 AP6216으로 별도 표시됩니다.
역할
2단계 밸브의 중심축입니다.
다이버가 숨을 들이마시면:
다이어프램 ↓ Lever ↓ Valve Spindle ↓ Seat에서 밸브가 떨어짐 ↓ 공기 공급
교체?
❌ 정상 상태라면 재사용
나사산 손상이나 휘어짐이 없으면 재사용합니다.
⑤ Spindle Collar
④의 밸브 스핀들에 끼워지는 작은 금속 부품입니다.
역할
스핀들의 움직임과 위치를 유지합니다.
APEKS XTX 도면에서도 Valve Spindle과 별도로 Spindle Collar가 있습니다.
교체?
❌ 보통 재사용
⑥ Lever
사진의 긴 금속 부품 가운데에 있는 레버 모양의 부품입니다.
이것이 실제로 다이버의 흡입을 밸브 움직임으로 바꾸는 장치입니다.
아주 중요합니다.
다이버 흡입 ↓ 다이어프램이 안쪽으로 움직임 ↓ LEVER ↓ Valve Spindle ↓ 밸브 OPEN
교체?
❌ 정상이라면 재사용
휘어짐이나 마모가 있는지 검사합니다.
APEKS 매뉴얼도 Lever는 손상·열화를 검사하고 일반 서비스에서는 반드시 제거할 필요가 없다고 설명합니다.
⑦ Seat
④ Valve Spindle 끝에 연결되는 밸브 시트입니다.
이것이 실제로 공기를 차단하는 핵심 접촉면입니다.
역할
밸브가 닫혀 있을 때:
Seat ↔ Valve orifice
가 밀착되어 공기를 차단합니다.
교체?
⭐⭐⭐⭐⭐ 중요
⭕ 정기 오버홀에서 교체 대상
APEKS 서비스 도면에서는 Seat와 O-ring이 별도 부품으로 관리됩니다.
이 부품이 닳으면:
2단계 프리플로우
가 발생할 수 있습니다.
⑧ Seat O-ring
Seat 주변에 들어가는 작은 O-ring입니다.
역할
밸브 내부의 밀봉.
교체?
⭕ 교체
APEKS 서비스 도면에서도 해당 O-ring은 서비스 시 교체 대상으로 표시됩니다.
⑨ Spring Pin
사진에서 아주 작은 핀 형태로 보이는 부품입니다.
Lever 등을 고정하는 역할을 합니다.
교체?
❌ 대부분 재사용
분실하기 쉬워서 정비할 때 상당히 조심해야 합니다.
🟥 C. 2단계의 다이어프램 계통
⑩ Diaphragm
사진 중앙 아래쪽의 투명/반투명 원형 막입니다.
이것은 2단계에서 가장 중요한 부품 중 하나입니다.
작동 원리
다이버가 숨을 들이마시면 2단계 내부 압력이 약간 낮아집니다.
그러면:
주변 수압 ↓ Diaphragm ↓ Lever ↓ Valve
가 작동합니다.
즉 다이버의 흡입 행동을 공기 밸브의 움직임으로 변환하는 센서라고 생각하면 쉽습니다.
교체?
⭐⭐⭐⭐⭐
⭕ 정기 점검 시 상태 확인, 손상 시 교체
찢어짐, 경화, 변형이 있으면 반드시 교환합니다.
APEKS XTX 서비스 도면에서도 Diaphragm이 별도 부품으로 표시됩니다.
⑪ Diaphragm Cover
다이어프램 위에 덮이는 검은색 커버입니다.
역할
다이어프램을 보호하면서 외부 수압이 다이어프램에 전달되도록 합니다.
교체?
❌ 재사용
⑫ Inner Cover
XTX 계열의 내부 커버입니다.
다이어프램 주변 구조를 잡아줍니다.
교체?
❌ 재사용
단, 변형되면 교환합니다.
⑬ Deflector
공기가 2단계에서 나올 때 공기 흐름을 조절하는 공기 디플렉터입니다.
사진의 검은색 작은 플라스틱 부품에 해당합니다.
역할
공기 흐름을 다이버의 입 쪽으로 적절하게 유도합니다.
교체?
❌ 일반적으로 재사용
깨지거나 변형되었을 때 교환합니다.
⑭ Venturi Lever / Venturi Body
사진 위쪽 2단계에 있는 작은 레버/조절 장치입니다.
이것이 흔히 말하는
V / + / -
Venturi 조절과 연결됩니다.
역할
공기가 흐르면서 만들어내는 압력 차이를 이용해 흡입을 계속 유지시키는 효과를 조절합니다.
그래서 Venturi를 잘못 설정하면:
- 숨쉬기 너무 가벼워짐
- 프리플로우가 쉽게 발생
할 수 있습니다.
교체?
❌ 일반적으로 재사용
⑮ Venturi Ring
Venturi 조절을 위한 링입니다.
역할
공기 흐름을 조절해 2단계의 호흡 특성을 바꿉니다.
XTX 도면에도 Venturi Ring과 Venturi Lever Body가 별도 부품으로 나옵니다.
교체?
❌ 재사용
🟥 D. 2단계 배기 계통
⑯ Exhaust Valve
사진의 2단계 내부에 들어가는 얇은 고무 밸브입니다.
역할
호흡을 내쉴 때:
폐 ↓ 2단계 ↓ Exhaust Valve ↓ 물속으로 배출
하지만 반대로 물이 안으로 들어오는 것은 막습니다.
교체?
⭐⭐⭐⭐
⭕ 상태 확인 후 교체 권장
고무가 경화되거나 가장자리가 말리면:
- 배기 누설
- 물 유입
이 생길 수 있습니다.
XTX 도면에서 Exhaust Valve는 별도 부품으로 지정됩니다.
⑰ Exhaust Tee
사진 위쪽 오른쪽 2단계 주변의 배기 통로 하우징입니다.
역할
내쉰 공기를 양쪽으로 분산시켜 밖으로 배출합니다.
교체?
❌ 재사용
⑱ Exhaust Rib
배기구 내부의 구조물입니다.
역할
배기 흐름을 정리하고 배기밸브 주변 구조를 지지합니다.
교체?
❌ 재사용
⑲ Mouthpiece
사진 상단의 다이버가 입에 무는 검은색 부품입니다.
역할
다이버의 입과 2단계를 연결합니다.
교체?
⭐⭐⭐⭐
⭕ 상태에 따라 교체
찢어졌거나 물린 자국이 심하면 교체합니다.
특히 장기간 사용한 마우스피스는 겉보기보다 내부가 약해질 수 있습니다.
⑳ Mouthpiece Clip
마우스피스를 2단계에 고정하는 클립입니다.
교체?
△ 재사용 가능
다만 부러지거나 변형되면 교환합니다.
🟦 여기까지 2단계 20개
정리하면:
| 번호 | 부품 | 역할 | 정비 판정 |
|---|---|---|---|
| 1 | Front Cover | 2단계 외피 | 재사용 |
| 2 | Purge Button | 강제 배기 | 상태 확인 |
| 3 | Purge Spring | 버튼 복귀 | 재사용 |
| 4 | Valve Spindle | 밸브 중심축 | 재사용 |
| 5 | Spindle Collar | 축 위치 유지 | 재사용 |
| 6 | Lever | 흡입→밸브 작동 | 재사용 |
| 7 | Seat | 공기 차단 | 교체 중요 |
| 8 | Seat O-ring | 밀봉 | 교체 |
| 9 | Spring Pin | 레버 고정 | 재사용 |
| 10 | Diaphragm | 흡입 감지 | 상태 확인 |
| 11 | Diaphragm Cover | 다이어프램 보호 | 재사용 |
| 12 | Inner Cover | 내부 지지 | 재사용 |
| 13 | Deflector | 공기 방향 | 재사용 |
| 14 | Venturi Lever | 호흡 특성 조절 | 재사용 |
| 15 | Venturi Ring | Venturi 조절 | 재사용 |
| 16 | Exhaust Valve | 배기/물 차단 | 상태 중요 |
| 17 | Exhaust Tee | 배기 통로 | 재사용 |
| 18 | Exhaust Rib | 배기 구조 | 재사용 |
| 19 | Mouthpiece | 입 연결 | 상태 확인 |
| 20 | Mouthpiece Clip | 마우스피스 고정 | 재사용 |
APEKS XTX50 공식 서비스 도면 계열에서 이와 같은 2단계 부품 구성이 확인됩니다.
🟩 이제 1단계로 내려갑니다
사진 아래쪽에 있는 커다란 금속/검은색 부품들입니다.
여기가 더 중요합니다.
㉑ 1단계 Body
사진 아래 왼쪽의 검은색 원통형 본체입니다.
이것이 1단계의 핵심입니다.
역할
탱크의
200~300 bar
고압을 받아서
약 9~10 bar
의 중간압으로 낮춥니다.
APEKS DST/XTX 계열의 서비스 자료에서는 1단계 Body, Valve Lifter, HP Valve, Spring, Diaphragm 등이 각각 분해 부품으로 지정됩니다.
교체?
❌ 재사용
본체 자체가 손상되지 않았다면 교체하지 않습니다.
㉒ 1단계 Diaphragm
1단계 내부에 들어가는 큰 원형 고무막입니다.
역할
탱크 압력과 주변 수압의 균형을 감지합니다.
즉,
1단계의 압력 조절 센서
라고 생각하면 됩니다.
교체?
⭐⭐⭐⭐⭐
⭕ 오버홀 시 매우 중요
APEKS 서비스 자료에서도 diaphragm은 서비스 부품으로 분류됩니다.
㉓ Diaphragm Clamp
다이어프램을 1단계 본체에 고정하는 금속 링입니다.
교체?
❌ 재사용
㉔ Spring
사진 중앙 왼쪽의 큰 스프링입니다.
역할
1단계의 설정 중간압을 결정하는 핵심 힘을 제공합니다.
쉽게 말하면:
Spring force ↔ 압력
의 균형으로 IP가 결정됩니다.
교체?
△ 상태 확인
부식·변형이 없다면 재사용 가능합니다.
㉕ Spring Carrier
스프링을 지지하는 부품입니다.
교체?
❌ 재사용
㉖ Valve Lifter
1단계 내부에서 다이어프램의 움직임을 밸브에 전달하는 부품입니다.
역할
Diaphragm ↓ Valve Lifter ↓ HP Valve
교체?
❌ 정상이라면 재사용
마모 상태 확인.
㉗ HP Valve
⭐⭐⭐⭐⭐
이것이 1단계에서 가장 중요한 소모성 밸브 중 하나입니다.
탱크에서 들어오는 고압 공기를 차단하고 열어주는 밸브입니다.
APEKS XTX/DST 서비스 도면에서 HP Valve는 별도 부품으로 명시되어 있습니다.
교체?
⭕ 정기 오버홀에서 교체 대상
㉘ HP Valve Spring
HP Valve를 닫는 방향으로 작용하는 스프링입니다.
교체?
△ 상태 확인
부식·변형이 없으면 재사용할 수 있습니다.
㉙ HP Valve O-ring
HP 밸브 주변의 밀봉 O-ring입니다.
교체?
🔴 무조건 중요
⭕ 교체
고압을 직접 상대하는 밀봉부이기 때문입니다.
APEKS 서비스 도면에서도 HP Valve 관련 O-ring이 교체 대상으로 지정됩니다.
㉚ HP Balance Plug
사진에 있는 작은 금속 플러그 계통입니다.
역할
HP valve 계통의 압력 균형 및 구조적 지지를 담당합니다.
교체?
❌ 일반적으로 재사용
O-ring은 별도로 교환합니다.
㉛ Turret / Swivel
사진 아래쪽에 있는 원형 회전 구조물입니다.
이것은 특히 슈퍼맨님처럼 여러 LP 호스를 사용하는 다이버에게 중요합니다.
역할
LP 포트를 여러 방향으로 배치하고 호스를 회전시킬 수 있도록 합니다.
APEKS DST는 turret과 retaining bolt 구조를 사용합니다.
교체?
❌ 본체는 재사용
㉜ Turret Retaining Bolt
Turret 중앙을 고정하는 긴 볼트입니다.
역할
Turret을 1단계 body에 고정합니다.
교체?
❌ 재사용
다만 나사산과 손상 여부 검사.
㉝ Turret O-ring
Turret이 회전하면서도 공기가 새지 않게 하는 O-ring입니다.
역할
회전부 + 고압/중간압 밀봉
교체?
🔴 ⭕ 교체
사진의 O-ring 중 하나가 바로 이런 용도입니다.
㉞ Port Plug / Blanking Plug
사진에 여러 개 있는 검은색 또는 금속 나사형 마개입니다.
1단계의 사용하지 않는 포트를 막습니다.
예:
[LP 포트] → LP 호스 [LP 포트] → Plug [HP 포트] → SPG [HP 포트] → Plug
교체?
❌ 플러그 자체는 재사용
하지만
O-ring은 교체
입니다.
㉟ Port O-ring
바로 위의 Plug 또는 hose port에 들어가는 O-ring입니다.
교체?
🔴⭕ 교체
사진 가운데 모여 있는 수많은 O-ring 중 상당수가 이런 역할입니다.
㊱ Disc Filter
사진 아래쪽에 있는 작은 원형 필터 계통입니다.
이것은 아주 중요합니다.
역할
탱크에서 들어오는 공기에 포함될 수 있는:
- 금속 미세입자
- 녹
- 먼지
- 실린더 내부 오염물
등을 걸러냅니다.
APEKS DST 도면에서도 Disc Filter AP1406이 별도 부품으로 지정되고, 서비스 시 교체 대상으로 표시됩니다.
교체?
⭐⭐⭐⭐⭐
⭕ 교체 대상
㊲ Conical Filter
DIN 연결부에 들어가는 원뿔형 필터입니다.
사진 아래쪽에 작은 금속 필터처럼 보이는 부품이 있습니다.
역할
탱크에서 들어오는 공기의 1차적인 이물질을 걸러줍니다.
APEKS XTX FSR 자료에도 Conical Filter AP1472가 명시되어 있습니다.
교체?
⭕ 상태에 따라 교체
오염이 심하거나 서비스 키트에 포함되어 있다면 교환합니다.
㊳ DIN Connector / Handwheel
사진 맨 아래쪽 오른쪽의 커다란 검은색 손잡이 + 은색 나사부입니다.
탱크 밸브에 직접 체결되는 DIN 연결부입니다.
역할
탱크 ↓ DIN connector ↓ HP valve ↓ 1단계
교체?
❌ 본체는 재사용
단, 내부 O-ring은 교환합니다.
APEKS FSR/DST 도면에서도 Handwheel Connector와 DIN handwheel이 별도 부품으로 나옵니다.
㊴ DIN Connector O-ring
DIN 체결부의 가장 중요한 O-ring입니다.
탱크 밸브와 레귤레이터 사이를 밀봉합니다.
교체?
🔴🔴🔴
⭕ 반드시 상태 확인 / 서비스 시 교체 권장
이것이 손상되면 탱크 연결부에서 고압 누출이 발생합니다.
㊵ Environmental Seal / End Cap 계통
사진 아래쪽의 큰 검은색 캡/금속 링 계통 중 일부는 1단계 환경밀폐(environmental sealing) 계통으로 보입니다.
APEKS FSR/DST 계열은 환경 밀폐형 1단계 구조를 사용하며, hydrostatic diaphragm과 environmental end cap 등의 부품이 별도로 존재합니다.
역할
1단계의 스프링 챔버가 물이나 오염물에 직접 노출되는 것을 줄입니다.
특히
차가운 물에서 결빙 위험을 줄이는 데
도움이 됩니다.
교체?
다이어프램이나 O-ring 등 고무 밀봉부는 상태에 따라 교체.
금속/플라스틱 캡 자체는 보통 재사용.
🔥 그런데 사진에서 가장 중요한 것은 O-ring 30여 개입니다
사진 가운데 O-ring이 엄청나게 많죠.
이것들은 "전부 새것으로 교체한다"는 의미는 아닙니다.
오히려 정비사가
① 기존 부품을 분해
↓
② O-ring 제거
↓
③ 세척
↓
④ 마모·절단·변형 검사
↓
⑤ 서비스 키트와 대조
↓
⑥ 지정된 O-ring 교체
하는 과정입니다.
APEKS 서비스 문서에는 실제로 “All * items marked ... must be replaced when serviced” 방식으로 필수 교체품을 지정하고 있습니다. 즉 모든 부품을 무조건 교체하는 것이 아니라 지정된 서비스 부품과 상태가 나쁜 부품을 구분합니다.
🧩 사진 속 40개를 한 장으로 정리하면
| 번호 | 부품 | 1/2단계 | 역할 | 정비 |
|---|---|---|---|---|
| ① | Front Cover | 2단계 | 외피 | 재사용 |
| ② | Purge Button | 2단계 | 강제배기 | 상태확인 |
| ③ | Purge Spring | 2단계 | 버튼 복귀 | 재사용 |
| ④ | Valve Spindle | 2단계 | 밸브 축 | 재사용 |
| ⑤ | Spindle Collar | 2단계 | 축 위치 | 재사용 |
| ⑥ | Lever | 2단계 | 밸브 작동 | 재사용 |
| ⑦ | Seat | 2단계 | 공기 차단 | 교체 |
| ⑧ | Seat O-ring | 2단계 | 밀봉 | 교체 |
| ⑨ | Spring Pin | 2단계 | 레버 고정 | 재사용 |
| ⑩ | Diaphragm | 2단계 | 흡입 감지 | 상태확인 |
| ⑪ | Diaphragm Cover | 2단계 | 보호 | 재사용 |
| ⑫ | Inner Cover | 2단계 | 내부 지지 | 재사용 |
| ⑬ | Deflector | 2단계 | 공기 방향 | 재사용 |
| ⑭ | Venturi Lever | 2단계 | Venturi | 재사용 |
| ⑮ | Venturi Ring | 2단계 | Venturi | 재사용 |
| ⑯ | Exhaust Valve | 2단계 | 배기/역류방지 | 상태 중요 |
| ⑰ | Exhaust Tee | 2단계 | 배기 | 재사용 |
| ⑱ | Exhaust Rib | 2단계 | 배기 지지 | 재사용 |
| ⑲ | Mouthpiece | 2단계 | 구강 연결 | 상태확인 |
| ⑳ | Mouthpiece Clip | 2단계 | 고정 | 재사용 |
| ㉑ | 1st Stage Body | 1단계 | 압력조절 본체 | 재사용 |
| ㉒ | Diaphragm | 1단계 | 압력감지 | 상태 중요 |
| ㉓ | Diaphragm Clamp | 1단계 | 고정 | 재사용 |
| ㉔ | Main Spring | 1단계 | IP 설정 | 상태확인 |
| ㉕ | Spring Carrier | 1단계 | 스프링 지지 | 재사용 |
| ㉖ | Valve Lifter | 1단계 | 밸브 작동 | 재사용 |
| ㉗ | HP Valve | 1단계 | HP 차단/공급 | 교체 |
| ㉘ | HP Valve Spring | 1단계 | 밸브 복귀 | 상태확인 |
| ㉙ | HP Valve O-ring | 1단계 | HP 밀봉 | 교체 |
| ㉚ | HP Balance Plug | 1단계 | 밸브 구조 | 재사용 |
| ㉛ | Turret | 1단계 | 포트 회전 | 재사용 |
| ㉜ | Turret Retaining Bolt | 1단계 | Turret 고정 | 재사용 |
| ㉝ | Turret O-ring | 1단계 | 회전부 밀봉 | 교체 |
| ㉞ | Blanking Plug | 1단계 | 미사용 포트 폐쇄 | 재사용 |
| ㉟ | Port O-ring | 1단계 | 포트 밀봉 | 교체 |
| ㊱ | Disc Filter | 1단계 | 이물질 필터 | 교체 |
| ㊲ | Conical Filter | 1단계 | 입구 필터 | 상태확인/교체 |
| ㊳ | DIN Handwheel/Connector | 1단계 | 탱크 연결 | 재사용 |
| ㊴ | DIN O-ring | 1단계 | 탱크 밀봉 | 교체 |
| ㊵ | Environmental Seal 계통 | 1단계 | 환경 밀폐 | 상태확인 |
⚠️ 그런데 한 가지 재미있는 점
첫 사진을 자세히 보면 동일하게 생긴 긴 금속 밸브 어셈블리가 2개 있습니다.
이것 때문에 저는 이 사진을 단순히
"레귤레이터 하나를 완전히 분해한 사진"
이라고 단정하지 않겠습니다.
2단계 내부 밸브 어셈블리가 두 세트이거나, 같은 정비 작업에서 나온 다른 부품이 함께 놓였을 가능성이 있습니다.
즉 이 사진은 한 개의 레귤레이터를 1:1로 완전히 exploded view처럼 배열한 사진이라기보다, 정비 테이블에 관련 부품들을 펼쳐놓은 사진일 가능성이 높습니다.
그래서 위 40개 설명은 사진의 위치 + APEKS XTX/DST 서비스 도면을 대조한 기능적 식별입니다. 정확한 부품번호까지 확정하려면 1단계 본체의 각인과 2단계의 모델 표시를 확인해야 합니다.
🔬 그리고 슈퍼맨님에게 특히 중요한 부분
앞서 이야기했던 "150 bar인데 숨을 들이마시면 140 bar로 떨어졌다가 다시 150 bar로 올라오는 현상"을 이번 정비 사진과 연결하면 아주 재미있습니다.
정비사는 결국 이 사진의 부품들을 조립한 다음 테스트 벤치에서
① 1단계 IP
→ 약 9~10 bar
② IP creep
→ 호흡을 멈춘 뒤 IP가 계속 상승하는지
③ 2단계 cracking effort
→ Magnehelic에서 약 1~수 inH₂O 수준
④ 2단계 호흡성능
→ 실제 흡입 시 공기 공급이 정상인지
를 확인합니다.
APEKS XTX DST 서비스 자료에서도 실제 테스트벤치 기준으로 Medium Pressure 9~10 bar, 그리고 정지 후 15초 동안 최대 0.25 bar의 MP creep 기준을 제시합니다.
즉 이번 사진은 단순히 "레귤레이터를 뜯어놓은 사진"이 아니라, 슈퍼맨님이 전에 궁금해했던 SPG/1단계 문제를 진단할 수 있는 바로 그 정비 과정이라고 볼 수 있습니다.
원하시면 다음에는 **첫 번째 사진 위에 실제로 ①~㊵ 번호를 직접 표시한 해부도 형태의 이미지**를 만들어서, “여기가 HP Valve, 여기가 LP Seat, 여기가 Turret, 여기가 Diaphragm…” 식으로 한눈에 볼 수 있게 만들어드릴 수 있습니다.
만들어줘 첫 번째 사진 위에 실제로 ①~㊵ 번호를 직접 표시한 해부도 형태의 이미지
네. 정비사가 말한 “필터 침수”는 이번 증상을 이해하는 데 꽤 중요한 단서입니다. 특히 슈퍼맨님이 전에 말씀하신 “수심 20m에서 SPG가 150 bar → 숨을 들이마시면 140 bar → 멈추면 다시 150 bar” 현상과 연결해서 보면 이해가 쉽습니다.
1. 여기서 말하는 '필터'는 어디인가?
첫 번째 사진에 펼쳐져 있던 1단계 입구 쪽 필터를 말할 가능성이 높습니다.
공기 흐름은 대략 이렇습니다.
스쿠버 탱크 │ │ 200 bar ▼ [탱크 밸브] │ ▼ ┌──────────────┐ │ ① 입구 필터 │ ← 정비사가 말한 "필터" └──────────────┘ │ ▼ [1단계 HP 밸브] │ ▼ 중간압 약 9~10 bar │ ├──── SPG ├──── BCD └──── 2단계
1단계 입구 필터는 탱크에서 들어오는 녹, 금속가루, 알루미늄 산화물 등의 오염물질을 걸러주는 역할을 합니다. 실제 Apeks 정비자료에서도 입구 필터의 변색이나 녹/알루미늄 산화물 침전은 실린더 내부로 물이 들어가 부식이 발생했을 가능성을 확인해야 하는 신호라고 설명합니다.
2. 그런데 '필터 침수'라는 말은 정확히 무슨 뜻인가?
여기서 침수 = 필터가 물에 잠겼다 정도로 단순하게 이해하면 조금 부족합니다.
정비사가 말한 것이 정확히 “first-stage inlet filter가 침수됐다/젖었다”는 의미라면,
원래 건조하게 유지되어야 하는 1단계 입구 내부와 필터에 물이 들어갔다는 뜻
으로 이해하는 것이 좋습니다.
정상적인 상태는:
탱크 ↓ 건조한 압축공기 ↓ [건조한 필터] ↓ 1단계
문제가 생기면:
탱크/먼지캡/세척 과정 등 ↓ 물 유입 ↓ [젖은 필터] ↓ 부식·오염물 발생 ↓ 필터 저항 증가 ↓ 1단계 공급량 저하 가능
Apeks도 dust cap이 1단계 내부로 물이나 이물질이 들어가는 것을 막는 역할을 한다고 명시하고 있습니다. XTX/DST 계열은 환경 밀폐형 1단계이지만, 탱크 연결부의 공기 입구 자체가 물에 노출되는 것을 막는 dust cap도 중요합니다.
3. 물은 어떻게 들어갔을까?
가장 흔히 생각할 수 있는 경로가 있습니다.
경우 ① 젖은 더스트 캡
다이빙 후 1단계를 탱크에서 분리합니다.
그런데 더스트 캡 안쪽에 물이 고여 있습니다.
젖은 Dust Cap ↓ 💧💧💧 ↓ 1단계 입구 ↓ 필터 젖음
이 상태로 더스트 캡을 닫으면 물이 입구로 들어갈 수 있습니다.
실제로 제조사들은 더스트 캡을 완전히 건조시킨 후 1단계 입구를 막으라고 안내합니다. Aqualung의 최신 관리 지침도 탱크에서 분리하기 전에 압축공기로 더스트 캡을 말리고, 완전히 건조된 상태로 장착하도록 설명합니다.
4. 특히 문제가 되는 것은 '바닷물'
필터에 단순히 깨끗한 물 한두 방울이 들어갔다고 해서 바로 고장이 나는 것은 아닙니다.
문제는 바닷물 + 산소 + 금속입니다.
예를 들어:
바닷물 + 금속 필터 + 시간 ↓ 부식 ↓ 산화물/이물질 ↓ 필터 막힘
Apeks 정비자료에서는 필터에
- 붉은색 분말 → 녹
- 회색 분말 → 알루미늄 산화물
이 발견될 경우 실린더 내부 부식 가능성까지 확인하도록 안내합니다.
DAN의 다이빙 사고 자료에서도 실린더 내부에서 발생한 알루미늄 산화물이 레귤레이터로 이동하여 1단계 입구 필터를 막는 사례가 보고되어 있습니다.
5. 그런데 이것이 왜 SPG 150 → 140 bar 현상을 만들 수 있나?
여기가 슈퍼맨님 사례에서 가장 중요합니다.
평상시에는:
탱크 150 bar ↓ 필터 ↓ 1단계 ↓ SPG ↓ 150 bar 표시
그런데 다이버가 강하게 숨을 들이마시면 공기 흐름이 급격히 증가합니다.
필터가 부분적으로 막혔다면:
탱크 150 bar ↓ [필터] ↓↓↓ 흐름 제한 ↓ 1단계 ↓ SPG
즉 정지 상태에서는 150 bar를 표시하지만, 높은 유량을 요구할 때 필터를 통과하는 데 압력 손실이 발생할 수 있습니다.
그래서 순간적으로:
150 → 140 bar
처럼 떨어질 수 있습니다.
숨을 멈추면 유량이 거의 없어지고:
140 → 150 bar
로 회복될 수 있습니다.
이런 현상은 공급 측 제한(flow restriction)과 일치할 수 있습니다.
6. 하지만 여기서 아주 중요한 구분
“필터 침수 = SPG가 무조건 10 bar 떨어진다”는 뜻은 아닙니다.
이건 구분해야 합니다.
SPG가 탱크의 고압을 측정하는 방식이라면, 정상적인 레귤레이터에서는 상당한 공기 유량이 발생하더라도 SPG가 크게 흔들리는 것이 일반적인 정상 동작은 아닙니다.
따라서 정비사가 필터 침수를 발견했다면 저는 이렇게 봅니다.
가능성 A
필터가 젖음 → 부식/오염 → 부분적인 필터 막힘
↓
유량이 커질 때 공급 압력 저하
↓
SPG 일시적 하락
가능성 B
필터 침수로 생긴 오염물이
HP valve / valve seat / piston 또는 diaphragm 계통
으로 영향을 줌
↓
1단계 유량 특성 변화
↓
부하가 걸릴 때 압력 변화
가능성 C
필터 침수와 SPG 문제는 동시에 존재하지만 직접적인 원인은 다른 곳
예:
필터 침수 → 필터 오염 ↘ 1단계 성능 저하 SPG 자체 문제 ───────→ 압력 표시 이상
따라서 필터 상태만 보고 “원인은 100% 필터였다”고 결론 내리는 것은 조금 빠릅니다.
7. 첫 번째 사진에서 이 부분을 다시 보면
제가 앞서 만든 번호 기준으로 보면 핵심은 ㊱ Disc Filter / ㊲ Conical Filter 계통입니다.
특히 이것입니다.
탱크 ↓ ┌──────────┐ │ 필터 │ ← ★ └──────────┘ ↓ HP valve ↓ 1단계
필터는 아주 작은 부품이지만 탱크에서 레귤레이터로 들어오는 모든 공기가 반드시 거쳐가는 첫 번째 방어선입니다.
그래서 오염되면 뒤쪽의 정밀한 밸브까지 영향을 줄 수 있습니다.
8. '필터 침수'와 '필터 막힘'은 다릅니다
이 부분도 정비사에게 꼭 확인해 볼 만합니다.
① 침수
필터가 물에 젖은 상태.
↓
반드시 심각한 유량 문제를 일으키는 것은 아닙니다.
② 부식
물이 들어간 뒤 시간이 지나면서 필터나 주변 금속에 부식이 발생.
↓
문제가 커질 수 있습니다.
③ 오염
녹가루/알루미늄 산화물/먼지 등이 필터에 쌓임.
↓
필터의 통과 면적 감소.
④ 막힘
오염이 심해짐.
↓
높은 유량에서 압력 강하가 발생할 가능성이 커짐.
즉,
침수 → 부식/오염 → 필터 저항 증가 → 유량 부족
이라는 연쇄가 핵심입니다.
9. 그래서 이번 정비에서 꼭 봐야 할 것은 4가지입니다
정비사에게 다음 네 가지를 물어보면 원인을 상당히 명확하게 좁힐 수 있습니다.
① 필터가 실제로 젖어 있었나요?
단순히
"침수됐다"
가 아니라
“필터에서 실제 물이 확인됐는가?”
가 중요합니다.
② 필터에 어떤 색깔의 오염이 있었나요?
특히:
| 필터 상태 | 의미 |
|---|---|
| 깨끗한 금속색 | 정상에 가까움 |
| 흰색/회색 분말 | 알루미늄 산화물 가능성 |
| 붉은 갈색 | 녹 가능성 |
| 녹색/청록색 | 구리계 부식 가능성 |
| 검은색 찌꺼기 | 오염/마모물 가능 |
| 젖어 있음 | 수분 유입 |
| 심하게 막힘 | 공급 제한 가능 |
Apeks도 필터의 변색과 녹/알루미늄 산화물을 중요한 점검 항목으로 취급합니다.
③ 필터를 새것으로 교체했나요?
이것도 중요합니다.
필터가 실제로 침수되고 오염됐다면 세척해서 그냥 다시 쓰는 것보다 교체했는지 확인하는 것이 좋습니다.
일부 제조사의 정비지침은 1단계를 분해해 세척·오버홀할 때 필터를 교체하는 방향을 권장합니다.
④ 필터 교체 후 테스트벤치에서 문제가 없어졌나요?
이게 가장 중요합니다.
정비 전:
150 bar ↓ 흡입 ↓ 140 bar
정비 후:
150 bar ↓ 흡입 ↓ 150 bar 근처에서 안정
이렇게 바뀌었다면 필터/공급계통이 원인이라는 설명에 상당한 힘이 생깁니다.
반대로 필터를 교체했는데도 똑같이
150 → 140 → 150
이 반복된다면 필터 외에 1단계 HP valve, seat, SPG 자체 또는 연결부를 추가로 봐야 합니다.
🔴 그리고 제가 특히 확인하고 싶은 것
이번 사진에서 정비사가 말한 '필터 침수'가 정확히 어떤 필터인지가 중요합니다.
사진에는 필터처럼 보이는 부품이 여러 개 있어서,
“첫 번째 사진의 어느 부품을 말한 것인지”
확인하면 훨씬 정확하게 판단할 수 있습니다.
가능하면 정비사에게
“침수된 필터를 사진으로 찍어서 보여주세요. 그리고 필터에 녹이나 산화물, 이물질이 있었는지도 알려주세요.”
라고 해보세요.
그 사진을 저에게 보여주시면 제가 ① 실제로 어느 필터인지 → ② 물이 어디서 들어갔을 가능성이 높은지 → ③ 그 필터 침수가 슈퍼맨님의 150→140 bar 현상을 설명할 수 있는지 → ④ 탱크 자체 내부검사까지 필요한 상황인지까지 연결해서 판단해드릴 수 있습니다.
아, 이게 정비사가 말한 “침수된 필터”로 보입니다. 사진을 보니 앞서 이야기했던 내용을 훨씬 구체적으로 판단할 수 있습니다.
1. 사진 속 부품은 무엇인가?
가운데 위에 있는 짧은 원통형의 다공성 금속 부품이 레귤레이터의 1단계 고압(HP) 입구 필터로 보입니다.
즉 공기 흐름은 대략:
다이빙 탱크 → 이 필터 → 1단계 HP 밸브 → 중간압(IP) → 2단계/BCD/SPG
입니다.
아래쪽에 보이는 긴 은색 원통형 부품은 필터 자체라기보다는 필터가 장착되는 1단계 입구/커넥터 계통의 부품으로 보입니다.
2. 그런데 사진에서 정말 중요한 부분
필터 표면을 확대해서 보면 정상적인 깨끗한 금속 필터와 상당히 다릅니다.
제가 사진에서 보는 특징은:
- 필터 전체가 흰색~회색 물질로 상당히 덮여 있음
- 일부에는 갈색/검은색 오염
- 표면이 깨끗한 금속색이 아니라 부식 또는 산화물 같은 침전물이 보임
- 특히 오른쪽 끝부분에 덩어리진 침전물이 상당히 보임
따라서 정비사가 단순히 "필터가 조금 더러웠다"라고 말한 것이 아니라 실제로 오염/부식 흔적을 발견하고 '침수'라고 표현한 것이라면 상당히 의미 있는 발견입니다.
다만 사진 한 장만으로 "이 필터가 실제로 물에 젖었다"고 화학적으로 확정할 수는 없습니다. 흰색 침전물만으로 물의 유입을 단정할 수는 없고, 실린더 내부에서 나온 산화물이나 다른 오염물일 수도 있습니다.
3. 그리고 이게 당신의 150 → 140 bar 현상과 연결될 수 있습니다
앞에서 말씀하신 현상이
수심 약 20 m
SPG 150 bar
숨을 강하게 들이마시면 140 bar
호흡을 멈추면 다시 150 bar
였죠.
이 필터가 심하게 오염되어 유로가 좁아진 상태라면 이런 현상을 설명할 수 있습니다.
정상:
탱크 150 bar → 필터 → 1단계 → SPG
호흡하지 않을 때는 유량이 거의 없으므로 필터를 통과하면서 생기는 압력손실도 작습니다.
그런데 다이버가 크게 흡입하면:
탱크 → 필터 → 1단계 → 2단계
로 순간적으로 많은 공기가 흐릅니다.
필터가 막혀 있으면
유량 ↑ → 필터 통과 저항 ↑ → 순간적인 압력강하 ↑
가 발생할 수 있습니다.
그래서 SPG가
150 → 140 bar
처럼 떨어졌다가 호흡을 멈추면
140 → 150 bar
로 회복되는 현상이 가능합니다.
4. 하지만 여기서 아주 중요한 구분
"필터 침수 = SPG가 10 bar 떨어진 원인"이라고 바로 확정하면 안 됩니다.
가능성은 크게 세 가지입니다.
A. 가장 직접적인 시나리오
물 유입 → 필터/오염물 발생 → 필터 부분 막힘 → 고유량에서 압력강하
이 경우라면 이번 필터 사진과 당신의 증상이 상당히 잘 연결됩니다.
B. 더 심한 경우
물이 들어가면서 필터뿐 아니라
HP valve / valve seat / O-ring / 1단계 내부
까지 부식 또는 오염시켰을 수 있습니다.
따라서 필터만 교환하고 끝내는 것이 아니라 1단계 내부 세척 및 정밀 점검이 중요합니다.
C. 필터와 SPG 문제가 별개
필터는 실제로 오염되어 있었지만, 150→140 bar 현상은
- SPG 자체
- SPG HP hose
- 1단계 HP 포트
- 1단계 HP 밸브
- 다른 유로 제한
때문일 수도 있습니다.
5. 제가 지금 정비사에게 딱 4가지를 물어보겠습니다
사진을 보여주면서 이렇게 물어보세요.
① 이게 1단계 inlet filter 맞나요?
② 실제로 물이 들어간 흔적이 있었나요, 아니면 산화물/이물질 때문에 침수라고 하신 건가요?
③ 이 필터에서 나온 오염물이 흰색·회색 알루미늄 산화물인가요, 녹인가요?
④ 필터를 교환한 후 150→140→150 bar 현상이 테스트벤치에서 재현되는지 확인했나요?
특히 ④가 가장 중요합니다.
그리고 한 가지 더 확인하고 싶습니다.
사진의 필터가 새 필터와 비교해서 얼마나 막혀 있었는지가 핵심입니다.
정비사에게 가능하면
"새 필터 하나와 이 필터를 나란히 놓고 사진 찍어주세요."
라고 해보세요.
그러면 제가 두 개를 비교해서 ① 필터가 실제로 얼마나 오염됐는지 → ② 침수/부식 가능성 → ③ 150→140 bar 현상과 연결될 가능성 → ④ 탱크 내부까지 검사해야 할 상황인지까지 좀 더 구체적으로 판단해드릴 수 있습니다.
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이 모든 해설이 맞는 것인지 모르겠지만
로그가 쌓이고 경험이 늘면 언젠가 이해되거나 잘못 설명한 부분을 밝힐 수 있을 듯 하다.
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